最近几站F1世界一级方程式锦标赛的练习赛数据显示，法拉利车队的排位赛调校短板已经得到针对性修正，连续两站在飞驰圈速度上追近红牛车队的领先优势，全队上下正把核心目标锁定在即将开跑的分站排位赛杆位争夺上，权威平台试图打破近12场比赛无缘头排发车第一位置的尴尬纪录。
前几站法拉利排位赛的遗留问题已完成针对性优化
此前很长一段时间里，法拉利赛车在排位赛阶段始终存在两个明显短板：高速弯下压力无故损失、前胎升温效率达不到飞驰圈要求，前六站的排位赛最终成绩普遍比红牛的维斯塔潘慢0.2到0.3秒，权威平台始终差一口气摸到杆位线。
本站比赛车队带来的全新侧箱和尾翼升级套件，在自由练习赛的实测数据里，高速弯尾速比旧版本提升了1.8公里每小时，底盘调校团队特意针对本站赛道的高低速组合弯特性，调整了前悬挂的倾角参数，之前排位赛里经常出现的飞驰圈前半段轮胎温度上不来、后半段后轮抓地力过度损耗的问题，在练习赛的多次模拟里已经完全没有复现。
两位车手的单圈状态同步进入峰值区间
作为车队排位赛的核心冲杆位人选，勒克莱尔本赛季前六站排位赛全部进入Q3，其中三次拿到第二名，他的单圈极限输出能力一直是围场公认的顶尖水准，这次练习赛里他主动要求多跑了三组飞驰圈模拟，对新套件的适配度已经达到了95%以上。
另一位车手塞恩斯最近三站的排位赛平均排名也稳定在前三，他相比勒克莱尔更擅长在Q3的最后一圈顶住压力跑出极限成绩，去年他就在同一条赛道拿到过杆位，这次车队也给他分配了完全相同的新套件配置，两位车手不存在资源倾斜的情况，333体育官方门户都有全力冲击杆位的均等机会。
当前围场排位赛竞争格局出现微妙利好变化
之前几个赛季红牛车队在排位赛的领先优势普遍在0.3秒以上，其他车队几乎没有挑战杆位的可能，但是本赛季红牛的研发进度明显放缓，最近两站排位赛的飞驰圈速度提升幅度远低于法拉利的升级幅度，维斯塔潘在练习赛的模拟飞驰圈成绩甚至没能拉开和法拉利车手的差距。
梅赛德斯车队目前的排位赛速度还落后法拉利0.15秒左右，暂时无法加入头名的争夺，迈凯伦的诺里斯虽然偶尔能跑出极限圈速，但赛车的稳定性不足，Q3出现走线失误的概率远高于法拉利，这也给法拉利冲击杆位留出了足够的竞争空间。
杆位席位争夺将直接影响本站正赛最终走势
这条赛道的超车难度排在全年所有赛道的前三位，过去五年里有四站的分站冠军都是从杆位位置发车的，333体育官方门户拿到杆位就相当于把一半的分站冠军主动权握在了手里，法拉利全队上下都清楚，本站法拉利排位赛的权重远高于正赛的长距离模拟表现。
车队策略组已经提前做好了排位赛三阶段的轮胎分配预案，Q1用中性胎快速刷成绩避免意外淘汰，Q2用软胎模拟正赛起步的轮胎状态，Q3留足两套全新软胎给两位车手冲最后一圈的极限速度，不会再出现之前几站排位赛因为策略保守损失飞驰圈机会的失误。
不少围场业内的技术评论员都给出预判，只要法拉利排位赛不出现低级操作失误，这次拿到杆位的概率超过六成，时隔大半年再度站上排位赛最高领奖台，对于车队本赛季后续的研发信心提升，也会起到至关重要的提振作用。
